话说昨天，
我们讨论了在油价跌成负数的情况下，普通人能不能囤原油的问题？
答案是不能。
因为“囤油”需要解决仓储问题，通风，安全和保障措施，对于普通人来说，完全不具备可操作性……
不过今天，我们来把设定改变一下：
假设咱不是普通人，有很多很多钱，想趁现在油价大跌囤很多很多的原油来赚更多的钱。
……这样的操作可行否？
事儿君在查阅了大量资料，分析思考了一下之后发现：
这事儿还真的行！
下面，我们就来具体说说，在不差钱的情况下，怎样一步步实现我们的“囤油”大计……
首先是当然是要买原油，那找谁买呢？
考虑到要除开各种繁琐的手续和政策限制，最方便的莫过于找到原油这种商品自由交易的市场
——世界各大原油期货交易所。如：美国的CME芝加哥商品交易所，NYMEX纽约商业交易所。
假设我们选定纽约商品交易所（The New York Mercantile Exchange,Inc. NYMEX）买油。
交易所虽然没有一桶一桶的原油摆出来展览，但人家出售的也是货真价实的原油现货和期货，想买多少都能有。
无论现货还是期货，跟其他商品的交易是一样的，签订合同，规定好货物的种类数量，交货地点和日期等细节，合同到期了，必然有卖家的实物原油去跟你完成交割。
决定了要去纽约商品交易所买原油期货（或现货），第一个步骤便是要得取得那里的交易资格。
纽约商品交易所有什么准入门槛呢？
既然钱不成问题了，只要个人身份，背景资料又合格，只需缴纳一定门槛的保证金（不多，几十万美金），便可以进场了……
取得准入资格，正式进场后，就要着手挑选卖家，购买它们的原油了。
当然咯，这一系列操作可以通过自己的期货经纪人去操作，并不需要本人跑去交易所。
买家的选择面也很广，美国各大油田的原油，加拿大的部分油田产的原油，都可以在这里买到。
在纽约商品交易所买的原油期货，到期以后的指定交货地点在美国中部俄克拉荷马的库欣镇，北美许多油田出产的石油都通过管道输送到这里，这个小镇如今每周有超过30亿桶的WTI原油期货合约在此交易。
库欣镇是原油的交货地，到期之后，就要考虑把油运走了。库欣镇不靠海，但提供了海运的便利，这有大把输油管道连接到美国最南端墨西哥湾的原油港口。
因此，到了实物原油的交割日，完全可以找一艘油轮停去墨西哥湾的港口，装载库欣镇送过来的原油……
为什么要用油轮呢？
因为，它既是运输工具，又是仓储设备，几万吨油存在油轮里，就这样“囤着”停在海上，既安全又方便。
等油价涨了想卖掉，直接靠岸卸货就行了……
那么问题来了——油轮上哪儿去买呢？
前面都说了钱不是问题，奶茶能在网上买，油轮当然也可以……
说起来，世界著名的油轮中介公司都设有官网，点进去就可以查找售卖信息，网页上面各种型号，各种产地的油轮应有尽有，售价从几十万到几千万（美元）不等。
先说说油轮的种类，根据目前最普遍的分类，依据船型和载重吨位（即船的实际载重量Deadweight Tonnage，DWT）分类，大致可以分为以下6类：
近海型（Coastal tanker，1-6万载重吨），多为运送成品油。
巴拿马型（Panamax，6-8万载重吨），以能通过巴拿马运河为上限。
阿芙拉型（Aframax，8-12万载重吨），经济性实惠，对冰区有很好的适应性，主要停靠北美港口。
苏伊士型（Suezmax），12-16万载重吨），满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船。
超大型油轮（VLCC，16-32万载重吨）。
巨型油轮（ULCC，32-55万载重吨）。
既然不差钱，我们来看看具体的。
例如这艘名为SCF CAUCASUS的苏伊士型的油轮，15.9万载重吨，由韩国现代重工在2002年建造，售价2200万美元。
再比如这艘阿芙拉型的，10.7万载重吨，由日本今治造船株式会社在2001年建造，售价1400万美元
再比如这艘超大型油轮VLCC，长330米，载重33万吨，售价2000万美元……
拍卖页面原图缺失用同型号的300米油轮友情客串一下……
除了这些海上巨无霸，小一点的船也有，小型的油轮有不少，例如这艘船长100米，载重5700吨，售价只要180万美元。
这艘迷你油轮长24米，售价更是只需56万美元……
不过，考虑到要去墨西哥湾装油，船太小估计开不到美国去提货，只能买一艘大的，就选VLCC那艘吧……
有些朋友可能会想，我就为了“囤油”而已，还要买这么大个油轮，万一砸在手里不划算，如果能为了“囤油”租一段时间，岂不是很美好？！
嗯，油轮还真提供了租赁业务，和售卖一样，不同型号，不同质量，不同租期的油轮，租金也不一样。租期通常是一年起算，也可以短租（最短90天）。
苏伊士级的船大概 6.8万美元/天，运营成本大概8000美元/天。
VLCC的平均租金最近涨到了8万美元/天（去年最贵曾飙到过22.5万美元/天），它的运营成本通常在2万美元/天。
VLCC的载重大概在16万吨到50万吨之间， 能装大概190万~220万桶纽约商品原油，既然我们租的是VLCC是30万载重的船。
那么好了，我们假设早就租好了船，支付了8万美元/天的租金（90天），运营成本2万美元/天，也就是说，一次性投入的租金和运营成本是900万美元。
昨天油价下跌，于是火速找交易员搞定原油期货合约。
去纽约商品交易所买入200万桶，今天早上的开盘价是9美元，于是，买油大概花费1800万美元。
现在的总投入是1800万 900万=2700万美元
租好VLCC，开到美国南部墨西哥湾的港口，装上原油后，开到公海上静静地等待油价上涨。
果然，一天下来，今天油价收盘已经涨到了11.77，
也就是说，这船油现在价值2354万美元了……
只是租船，装上油，一天下来已经赚了545万美元了……
“囤着油”继续等待，接下来的3个月内，
如果油价涨到19美元，这船油价值3800万美元，减去投入的2700万，净赚了1100万……
如果油价继续飙到29美元，这船油价值5800万美元，减去投入的2700万，就能净赚3100万……
这时候，我们净赚的钱差不多已经可以买一艘VLCC了，先回港口把原油脱手，然后买下VLCC油轮。省下大笔租金，继续“囤油”，继续等待油价上涨，如此往复……
其实，这一切并不是空想，事实上，随着前一段时间沙特和俄罗斯，原油价格大幅度下跌，油轮的租金价格也在水涨船高。
据媒体报道，4月第一周，超大型油轮（VLCC）日平均价格（一年租期）为8万美元，跟年初4.85万美元的日平均价格（一年租期）相比，上涨了约64.95%！
一切只因为，真的很多有钱人在用VLCC“囤油”了……
所以说到底，普通人也不是不能“囤油”，只是得有个前提很条件：
要有很多很多的钱……
Ref:
https://www.businessinsider.com/cushing-oklahoma-is-the-center-of-the-oil-universe-2016-3
https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/oil/040620-surge-in-tanker-rates-on-oil-storage-unlikely-to-continue-beyond-q2
https://www.fool.com/investing/2019/10/07/why-shares-of-nordic-american-tanker-and-other-shi.aspx
https://en.wikipedia.org/wiki/Oil_tanker
https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=17991
